Трицикл, триколісний мопед, мотоцикл (вантажний моторолер, мураха) MT200ZH-4V

Конструкция рамы на модели МТ200-4V

Конструкция рамы на модели МТ200-4V представляет собой единый каркас, сваренный из трубы прямоугольного сечения с толщиной стенки 2,5 мм. Возможно, некоторым  из Вас покажется странным то, что мы делаем на этом акцент, однако, поверьте,  это не лишняя информация. Дело в том, что абсолютное большинство представленных на украинском  рынке китайских аналогов модели MUSSTANG MT200-4V имеет сборную конструкцию рамы. Это значит, что рама состоит из двух элементов, которые крепятся между собой болтами. Все бы ничего,  если бы место сопряжения двух половинок рамы не находилось на границе соединения рамы под кузовом  и седла…. По сути у таких экземпляров наиболее вибронагруженное и  подверженное изгибающим нагрузкам место имеет наименьшую прочность, поскольку болтовое соединение изначально менее стойкое к вибрациям и существенно уменьшает угловую жесткость кузова, а  трицикл, напомним, предназначен для перевозки грузов…

Стандартное оснащение

Каждый трицикл модели МТ150-4V, МТ200-4V или МТ250-4V в СТАНДАРТНОМ ОСНАЩЕНИИ укомплектован полноразмерным запасным колесом и гидравлическим 2-х тонным домкратом. Поэтому владельцу не составит труда осуществить замену поврежденного колеса при езде по нашим «качественным» грунтовым и проселочным дорогам. К тому же Вам изначально не придется тратить на это дополнительные средства.

Обращаем Ваше внимание на то, что немногие  модели-аналоги   трицикла МUSSTANG  серии МТ150-250-4V укомплектованы запасным колесом и домкратом. Рекомендуем Вам  перед принятием решения о покупке уточнить максимум информации  о моделях разных брендов, сравнить параметры казалось бы, однотипных аналогов, и уж потом делать Ваш выбор.

Тормоза

Мотоцикл - для скорости, трицикл - для перевозки груза. Однако общим для них и едва ли не самым важным для безопасности водителя являются хорошие тормоза, верно?!!! Груженый пятью-шестью сотнями килограммов трицикл должен останавливаться в рамках минимального тормозного пути, то есть максимально эффективно. Именно поэтому задние тормоза оснащены гидроприводом в целях повышения эффективности торможения и снижения утомляемости водителя при генерации усилия на педали тормоза для остановки. Дополнительный плюс - это отсутствие значительного износа (в гидравлической системе нет избыточного трения и растяжения рабочих деталей) в отличие от механических тормозных механизмов с тросовым приводом, металлические тросы которых от значительного натяжения и постоянных эксплуатационных нагрузок растягиваются и порою рвутся в самый ответственный момент.

Обращаем Ваше внимание на то, что не все модели-аналоги   трицикла МUSSTANG  серии МТ150-250-4V оснащены тормозной системой на задней оси с гидравлическим приводом. Рекомендуем Вам  перед принятием решения о покупке уточнить максимум информации  о моделях разных брендов, сравнить параметры казалось бы, однотипных аналогов, и уж потом делать Ваш выбор.

Подвеска

На фотографии Вы видите пружины передней вилки, которыми оснащена любая из представленных модификаций трицикла MUSSTANG. Это бочкообразные пружины с так называемой прогрессивной навивкой. Основная польза от такого инженерного решения состоит в том, что в зависимости от нагрузки на переднюю ось, которая меняется по мере загрузки кузова трицикла, пружины сохраняют неизменные характеристики демпфирования, проще говоря, одинаково  хорошо воспринимают ударные нагрузки от неровностей по которым проходит переднее колесо. При езде без груза максимально задействована лишь средняя часть пружины с максимальным диаметром и межвитковым расстоянием , а по мере загрузки в работу «включаются» верхняя и нижняя части пружины. Эффект – одинаковый комфорт водителя,  удобство управления при езде и с грузом и без, а также минимизация ощущения «живого, выпрыгивающего из рук руля».  В случае же с обычными пружинами, последние более жестко воспринимают удары при езде на трицикле без груза и становятся несколько мягче лишь при существенной  загрузке кузова.

Обращаем Ваше внимание на то, что многие модели-аналоги   трицикла МUSSTANG  серии МТ150-250-4V не укомплектованы  пружинами с прогрессивной навивкой  на передней вилке. Рекомендуем Вам  перед принятием решения о покупке уточнить максимум информации  о моделях разных брендов, сравнить параметры казалось бы, однотипных аналогов, и уж потом делать Ваш выбор.

Кузов

Кузов – то ради чего, собственно, Вы и рассматриваете вариант приобретения трицикла. Самое основное достоинство кузова трициклов  MUSSTANG - это габаритные размеры.  Длина  по борту 1630 мм. Ширина по борту 1125мм. Диагональ 1970мм. Причем мы указываем не внешние,  а внутренние размеры грузового отсека, а многие иные продавцы аналогичной техники к Вашему сожалению лукавят, указывая внешние параметры. Рецепт один – спрашивайте,  замеряйте, если есть сомнения и сравнивайте. Далее о кузове: три откидных борта,  причем боковые закреплены на трех петлях приваренных к основанию, а не на двух. Обратите внимание на количество перемычек на верхней части борта – их четыре.  Каждая из них это продолжение невидимого на фото ребра жесткости борта, которое начинается от основания кузова, направлено вертикально  и призвано держать нагрузку во избежание деформации  плоскости борта в случае крена и смещения нагрузки в сторону одного из них.  Вот такой простой, но, согласитесь,  важный в эксплуатации трицикла нюанс.

Обращаем Ваше внимание на то, что многие модели-аналоги   трицикла МUSSTANG  серии МТ150-250-4V имеют иную конструкцию кузова с меньшими реальними размерами. Рекомендуем Вам  перед принятием решения о покупке уточнить максимум информации  о моделях разных брендов, сравнить параметры казалось бы, однотипных аналогов, и уж потом делать Ваш выбор.

Диски и шины

Размер дисков и посадочный диаметр шин. В данном случае все очевидно – больший диаметр и ширина одиночного колеса предполагают больший коэффициент удельной нагрузки. Т.е. выдержит такое колесо более длительный  период эксплуатации и «пробежит» больше километров  (при условии, конечно, что перегруз если и будет,  то не постоянным и не слишком значительным J).  Модели грузовых трициклов MUSSTANG МТ200-4V и МТ250-4V оснащаются колесными дисками с пятью крепежными отверстиями для  равномерности распределения  затяжки, большей несущей способности и шинами размерностью 5.00-12. Стоит отметить, что многие производители аналогичных моделей несколько «жадничают» на шинах и устанавливают шины размерности 4.5-12…. Да,  еще один маленький и бесплатный «плюс» - производитель трициклов MUSSTANG не экономит на установке брызговиков на все три колеса, Вам же надо на нем грузы возить, а не вырезать куски резины и сверлить крепежные отверстия под них сразу же после  первого дождя...

Обращаем Ваше внимание на то, что многие модели-аналоги   трицикла МUSSTANG  серии МТ 150-250-4V укомплектованы шинами меньшей ширины и иными колесными дисками.  Рекомендуем Вам  перед принятием решения о покупке уточнить максимум информации  о моделях разных брендов, сравнить параметры казалось бы, однотипных аналогов, и уж потом делать Ваш выбор.

Рессоры

Задняя подвеска MUSSTANG MT200-4V и МТ250-4V. Здесь особо добавить нечего – все на фото. Сведущие люди оценят количество листов в каждой рессоре, вертикально установленные амортизаторы для максимально эффективного гашения колебаний, наличие дополнительных пружин, а также качественно выполненные стремянки крепления рессор и надежные сварные швы в  точке соединения с  рамой кронштейна для крепежа рессоры.

Система охлаждения двигателя.

Аксиома: водяное охлаждение для грузового трицикла лучше чем воздушное и вот почему:

• Стабильность теплового режима прямо пропорциональна моторесурсу двигателя;
• Нет прямой зависимости интенсивности охлаждения от скорости движения для естественного обдува. Скорость трицикла изначально не велика, поскольку он перевозит груз, а груз для «воздушника» и маленькая скорость движения в летний зной – прямой путь к перегреву
• Помимо радиатора охлаждения в модели МТ200-4V и МТ250-4V установлен электровентилятор принудительного обдува – запас по по поддержанию рабочей температуры предусмотрен.
• Поскольку температура масла в двигателе воздушного охлаждения колеблется в больших пределах нежели в двигателе с водяным охлаждением, его расход на угар выше, а это  ведет к коксованию и образованию нагара на деталях двигателя.

Обращаем Ваше внимание на то, что абсолютное большинство моделей – аналогов трицикла МUSSTANG  серии МТ150-250-4V оснащено двигателем воздушного охлаждения.  Рекомендуем Вам  перед принятием решения о покупке уточнить максимум информации  о моделях разных брендов, сравнить параметры казалось бы, однотипных аналогов, и уж потом делать Ваш выбор.

Вибронагруженность.

Обратите внимание на то, что передняя часть двигателя в представленных моделях MUSSTANG МТ200-4V и МТ250-4V закреплена на силовой поперечине, которая крепится к раме через виброгасящие пружинные опоры с резиновыми втулками. Плюсы очевидны: меньше вибрационных нагрузок и раздражающего «зуда» на органах управления, уменьшение  эффекта самораскручивающихся резьбовых соединений.

И последнее: если вы прочли этот материал вы, вероятно, выбираете или размышляете над приобретением трицикла. Учтите один простой момент:  все вышеперечисленные инженерно-технические решения и воплощения напрямую влияют на стоимость техники. Не забывайте прописную истину: скупой платит дважды, а желающий очень сэкономить – трижды. Выбирайте, сравнивайте, делайте Ваш выбор.